♦沟海铁路电气化改造牵引供电工程简介

沟海铁路电气化改造牵引供电工程全部在辽宁省境内，西端与秦沈铁路客运专线沟通，东端和哈大线铁路相连，是华北连通东北沿海地区的一条捷径，线路全长102.5正线公里。本工程对沟帮子（不含）至唐王山（含）、西柳（含）至葫芦峪（含）、秦沈客运专线至沟海线的单线联络线进行电气化改造，共架设接触网190.4条公里、供电线3.9条公里、回流线122.2条公里、保护线23条公里，新建友谊、西四牵引变电所2座及配套的房建工程。

本工程是我集团公司中标的第一个施工总承包项目，由中铁电化局集团、铁道第三勘察设计院和设备材料供应商组成联合体，共同完成该项目接触网、变电及房建工程的施工图设计、工程施工和物资供应全部任务。此种管理模式是铁道部对铁路基建管理改革的一次重要尝试，在全路尚属首例。

沟海电气化铁路建成开通后，将进一步增强我国东北铁路路网的机动性和灵活性，列车运行速度由原来的80公里/小时提高至160公里/小时，成为国铁I级干线，对于我国东北沿海地区的能源供应、环境保护、经济发展将起到极大的促进作用，同时对振兴东北老工业基地、加速东北沿海地区开发建设都具有重要意义。开竣工日期为2004年2月22日至2004年12月22日（总工期为10个月）。

♦大秦铁路2亿吨扩能电气化配套工程

大秦线西起大同枢纽北同蒲线的韩家岭车站，经山西省大同、阳高、河北省阳原、宣化、涿鹿、怀来与京包线交叉后进入北京市。经北京市的延庆、昌平，在怀柔与京承线相接，再经北京平谷、河北三河、天津蓟县及河北的玉田、遵化、迁安、迁西、卢龙、抚宁东至秦皇岛市的柳村南站，全长653正线公里。全线共设车站32个，改造后，保留湖东、茶坞、柳村南、蓟县西、西张庄、涿鹿、遵化北、阳原、化稍营、延庆、大石庄、翠屏山、迁安北13个站，其余车站在过渡期内逐步拆除。保留车站除大石庄、翠屏山两站现状保留外，其余11个车站的到发线均延长至2800m，其中湖东、茶坞、柳村南、蓟县西、西张庄5个技术作业站满足1.5‰的站坪坡度要求。

大秦铁路于2004年7月1日开工，2004年11月15日竣工。

大秦两亿吨扩能改造工程，是决策层、管理层、作业层共同打造的杰作，它的意义不仅仅在于建设了一段工程，而是创造了一种新的工程管理模式--施工总承包。这种模式给我们许多有益的启示。

实行国际上通行的施工总承包模式，是铁路建设项目承发模式改革的正确选择。目前，我国的绝大部分铁路工程建设是把工程勘察、设计、采购、施工等建设环节分解开来进行平行的发包，这种传统的平行发包方式，难以应对建筑市场国际化的挑战，也难以适应"铁路跨越式发展战略"。

建设、设计、施工、监理、物质供应等单位的大力协作和密切配合是取胜的法宝。总承包有利于充分发挥设计指导施工，施工优化设计的优势，有利于控制工程造价，提升招标层次。在强化设计责任的前提下，通过概念设计与价格的双重竞标，把"投资无底洞"消灭在工程发包阶段，从而使工程成本大幅度降低。

品牌是取胜的基本条件。负责总承包的中铁电气化局集团，充分发挥了专业队伍集中度高、专业技术系统集成和一体化的综合优势，从而保证了铁道部重大决策的实施。实行工程总承包，有利于发挥集团的管理优势、技术优势和装备优势，真正实现施工科学化、程序化、规范化、专业化、智能化和机械化。有利于施工企业准确理解决策意图，优化资源配置，形成规模经济。实现从单一型向综合型、开放型的转变，最终整合成资金、技术、管理密集型的大型企业集团。在大规模的生产条件下，促使施工企业加快技术进步，加大装备投入，加强现场管理，改进施工工艺，降低建设成本，节约国家资金。实行工程总承包，有利于国家，有利于提高中国企业国际竞争力，有利于甲乙双方。

体现了施工现场也是市场，是经营、施工和管理工作相互支持、相互配合、相互依存的完美结合。实行工程总承包，把建设单位从繁琐的协调事务中解脱出来，解决了管理、协调成本高，资源浪费，工期、质量、安全难以保证等诸多弊端。

♦改建铁路京沪铁路电气化工程

工程概况：

工程简况

改建铁路京沪铁路电气化工程北起京山线北京站，南至沪宁线上海站，线路全长1453.82正线公里。主要工程内容包括京沪线区间以及北京、天津、济南、徐州、南京及上海枢纽配套工程（不含济南、徐州枢纽应急工程内容）。

主要工程量

区间土石方41万断面立方米，站场土石方78万断面立方米；新建中桥2座175延长米，刚架桥6座970顶面平方米；正线改建线路49公里，站线新铺轨21公里；铺岔91组，铺道碴11万立方米；通信光、电缆线路1177公里，联锁道岔6229组；供电线路1353公里，接触网5767条公里，牵引变电所34处，分区所35处，开闭所6处，分区所兼开闭所3处，新建供电检修管理中心3处，新建加强领工区3处，新建网工区32处；生产房屋7.9万平方米；征地1036亩。

工程特点：

点多线长

京沪线全长1453.82正线公里。除电气化工程外，沿线有多处线路抬落道、桥涵改建、房建、通信、信号、给排水等工程项目，工点分布比较零散，施工站线较长，给施工组织管理提出了更高的要求。

安全影响大

本线电气化工程全部在既有线上施工，而且京沪线车流密度大，行车速度高，施工过程中对既有线行车会产生较大的影响，尤其是线路抬落道施工、既有桥涵改建等项目，直接影响行车安全。因此，建立健全安全保证体系，狠抓各项规章制度的落实，加大安全管理力度，是确保行车安全和施工安全的关键。

要点项目多

本线要点作业项目既包括站前工程也包括站后工程。站前工程要点作业的项目主要有：线路抬落道施工；既有桥涵改建；既有站场改建。站后工程要点施工的项目主要有接触网工程，其支柱安装、承力索及接触线架设、悬挂调整、硬横梁安装等工程项目均需在线路封锁的情况下进行施工。精心组织安排、充分利用好施工天窗是完成任务的重要条件

施工工期短

按照铁道部的部署和要求，京沪线电气化工程应在2006年7月1日前投入使用，实际施工时间不足1年，时间短，任务重。

质量标准高

京沪铁路是我国南北方向的主要通道，电气化工程质量的优劣直接影响到今后运营的安全和运输效率的高低，高标准、高质量建成电气化工程是安全畅通的重要保证，是提高运输效率的重要基础。

协调工作多

京沪电气化工程跨越北京、天津、山东、安徽、江苏、上海等省市，征地拆迁、外部电源配套及有关地方事宜均涉及各省、市及省辖的县、市，联系协调工作量大。

开、竣工日期：

2005年7月开工，2006年5月竣工，6月底开通。

♦天津站改扩建工程简介（施工总承包）

天津站改扩建工程概况:

工程简况

天津铁路枢纽天津站改扩建工程（含部分分区间工程），包括天津站站房改造、高速车场、、普速车场、高速存车场、京津城际与津秦客专联络线、京津城际车场。

一、 天津站改扩建部分

1.车场工程： 高速车场：规模3台6线以及为高速车场服务的设备及配套设施。 普速车场：规模3台5线，包括两段咽喉区的京山线改造工程。 高速存车场：规模10条存车线。 京津城际与津秦客专联络线：上、下行联络线，以及DK7+450至DK9+000的津秦客专正线工程。 2.站房工程 拆除既有高架候车室，新建天津站北站房、高架候车室和地下进、出站大厅，新建无站台柱雨棚，新建东、西侧出站地道，改建行包、邮政地道，南站房装修改造等。 3.其它相关配套工程改造 新建蓟港铁路与京山线联络线（新港方向）等。

二、 京津城际工程 城际车场规模4台7线以及部分区间工程。

该项目由我公司与中铁六局集团有限公司（作为主办方）及中铁建工集团有限公司组成联合体投标，于2007年元月16日与建设单位北京铁路局正式签订施工总承包合同，合同价款为1997648843元，其中我公司部分为48303万元，合同开工时间为2007年1月16日，竣工时间为2008年7月31日。 改建铁路京包线大同至包头段电气化改造工程简介（施工总承包） 京包线大同至包头段位于我国华北地区的内蒙古西部及晋北地区，东起山西省大同市，西至内蒙古自治区包头市。途经大同、集宁、呼和浩特、包头四市及丰镇县、察哈尔右翼前旗、卓资县、土默特左旗、土默特右旗等五个旗（县）。本工程位于呼和浩特铁路局管内，电气化改造既有京包线K380+500（局界）至包兰线K32+000段线路全长451.6km。 本次改建铁路京包线大同至包头段电气化改造工程规模是实现全线电气化、自动闭塞、站内到发线有效长延伸至1050m，以及对小曲线半径进行技术改造，使其最小曲线半径古店至呼和浩特西段为600m，呼和浩特西至包头段维持现状。 改建铁路京包线大同站（不含）至包头段电气化改造工程全部站前、站后工程(不含K641+200～K646+200段呼和东站工程)，含包头枢纽改扩建配套工程。工程内容包括迁改、路基、桥涵、隧道及明洞、轨道、通信、信号及信息、电力及电力牵引供电、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程、配合辅助工程，从工程施工准备到竣工投产运营。 主要工程数量： 路基土石方：1377万断面方 特大桥2座，大桥4座，中桥15座，小桥24座，涵洞132座 隧道8座 通信线路：光电缆铺设869.152km 信号：自闭451.6正线公里，电气集中1833组联锁道岔； 电力：供电线路595km，电源设备273处，其他电力37个站，自动控制所107处 接触网：1605.82条公里 变电：10个变电所，2个开闭所，11个分区亭，9个电调所，9个供电段 该项目由我公司（作为主办方）与中铁六局集团有限公司组成联合体投标，于2007年3月1日与建设单位呼和浩特铁路局正式签订施工总承包合同，合同价款为3094463250元，其中我公司部分为185894万元，合同开工时间为2007年3月1日，竣工时间为2008年11月30日。

♦新建铁路北京动车段工程简介

修建北京动车段是满足动车检修作业的需要。结合我国铁路中长期发展规划以及铁道部有关动车组主要检修基地的设置要求，北京枢纽内北京动车段作为动车组检修基地之一，设计中结合枢纽的总体布局，充分考虑了枢纽内不同方向本线及跨线动车组的运用、检修的近、远期需求。

北京动车段作为我国北方地区的动车组检修基地及京沪高速铁路北段的检修中心，既承担了京津城际、京哈等线全部动车组以及京沪、京广本线配置动车组的运用及较高修程的检修任务，又承担派驻天津、济南动车组的三级修程（含）以上的检修任务，并兼顾哈大客运专线动车组的四、五级修任务。北京动车段的建设，对于建设客运专线网，实现铁路中长期发展规划，实现跨越式发展具有重要意义。

新建铁路北京动车段设在丰双线南侧、五环路以北、京山线东侧、西黄线西侧地带。与出入段线分界里程为JDK12+070。

施工范围：

出入段线分界里程JDK12+070始，动车段工程范围内的三电迁改，地下管线、改沟、改路、改渠、路基（含绿化、安全栅栏），站场，桥涵，轨道以及与线下工程相关的所有附属工程，通信及信号、电力及电力牵引供电，房屋建筑及给排水，其他运营生产设备及建筑物，大型临时设施和过渡工程等。

该项目由我公司（作为主办方）与中铁建工集团有限公司组成联合体投标，于2007年8月17日与建设单位北京铁路局正式签订施工总承包合同，合同价款为2466938016元，其中我公司部分为2260426096元，合同开工时间为2007年9月1日，竣工时间为2009年6月30日。

沪昆铁路六盘水至沾益段昆明局管内增建第二线工程内资站后工程简介

贵昆线六盘水至沾益段里程自贵昆铁路K233+300至K477+100，既有线路全长253.8km，其中昆明铁路局管段K366+900至K471+000，既有线路全长104.1km，沾益站为盘西线接轨站。

贵昆铁路担负着云南与中南、华东地区物资、人员交流任务，是我国铁路网“八纵八横”主通道中沪昆通道的重要组成部分。

贵昆铁路是云南的经济走廊，在云南省交通运输网中起骨干作用。

本标段施工范围为贵昆线六盘水至沾益段增建第二线工程（昆明局管内）范围内的通信及信号、电力及电力牵引供电、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施及过渡、配合辅助工程等。

为达到施工总工期的要求（工程建设总工期48个月，拟定开工日期2006年12月31日），参照站前工程及分期、分段、分区间的施工部署，本标段工程计划开工日期：2007年7月1日开工，竣工日期：2010年12月30日。

该项目由我公司与集团建筑公司联合体承建，于2007年6月8日与建设单位昆明铁路局曲靖铁路建设指挥部正式签订施工总承包合同，合同价款为297352825元。

♦新建铁路京津城际轨道交通房屋、其他运营生产设备及建筑物工程简介

京津城际轨道交通工程从北京南站东侧引出，途经北京市亦庄工业园区和永乐经济技术开发区后,进入天津市武清区和北辰区，之后引入天津站。

本工程为京津城际房屋、其他运营生产设备及建筑物工程，分别在北京市界内(DK0+900—DK50+124)和天津市界内（DK50+124—114+094.96），包括房屋9755平方米、给排水管道11.169公里以及站场建筑设备工程若干。

该项目由我公司与集团建筑公司联合体承建，于2007年7月20日与建设单位京津城际铁路有限责任公司正式签订施工总承包合同，合同价款为74115806元，合同工期为4.5个月。