188天实现百年夙愿

——一公司大丽铁路提速工程项目部攻坚克难纪实

日期:2019-01-15  作者:丁玲  来源:一公司   浏览:16726      【

五百里滇池奔来眼底,数万里巨龙直上九霄。

峰峦雄伟,千山万壑。作为国家西部大开发重点工程建设项目,大丽铁路于2004年开工建设并于2010年1月1日正式开通运营,填补了滇西北地区铁路网的空白,为穿梭其间的旅游者、创业者、求学者提供了成本更低、速度更快的出行方式。近年来,滇西旅游业发展迅速,境内外游客骤增,旅游业已成为该区域重要的支柱产业,但是既有大丽铁路技术标准较低,难以满足对外客货交流的发展,现有的列车时速已经跟不上高铁时代的目标需求,提速改造迫在眉睫。

打开新局面

工期仅有188天,中国中铁电气化局集团第一工程有限公司肩负着大丽铁路提速改造工程项目中通信、电力变电、接触网、信号、房建等专业施工任务。大丽铁路提速工程项目位于云南省西部,起自广大铁路大理东站,沿洱海东岸至上关、西邑、鹤庆抵达丽江古城,全长161.006公里。沿线设18个车站(含缓开站6个),其中中间站11个、会让站7个。大理至大理北联络线起于大理站,出站后向北引入大理北站,线路全长5.59公里。大丽铁路大理东至丽江段(含大理至大理北联络线)共有桥梁82座计24.13公里,占线路总长的14.5%,隧道45座计72.69公里,占线路总长的43.6%,桥梁、隧道共计占线路总长的58.1%。

本次提速改造工程主要是在维持既有线路平纵断面及车站开放情况不变的情况下,将运行时速由120公里提高至140公里;按照动车开行要求对该段线路的站后工程进行提升改造;对影响提速的路基、桥涵、隧道问题进行整治,结合行车检算及V-S曲线对满足时速140公里地段线路超高处进行调整。

此前,丽江至昆明间的普速列车最快运行时间为8小时13分。大丽铁路提速改造工程项目于2019年1月4日正式完工后,1月5日8时15分,首趟D8782次旅客列车由昆明站驶向丽江站,全程仅用时178分钟。大丽铁路提速改造工程有助于形成昆明1小时到楚雄、2小时到大理、3小时到丽江的交通服务生活圈。它再次丰富了云南铁路的百年历史,满足了人们将动车开进丽江的美好夙愿,让“彩云之下,云岭之南”的这块沃土再次焕发出了蓬勃生机。

打响攻坚战

凡事预则立,不预则废。2018年7月5日,中铁电气化局集团第一工程有限公司大丽提速工程项目部正式成立后,项目部经理赵涛、党工委书记常立召带领项目班子成员提前进行现场踏勘,与设计、设备管理单位沟通,确定科学合理的施工方案并请专家组及相关设备管理单位、业务处室对施工方案进行评审,根据审核意见进行方案优化。

为了按时完成任务,项目部打响了攻坚战。他们精心组织、合理安排,制订了详细的月度、周、日计划;对每天的施工进度进行考核并制定相应的应对措施;召开现场施工协调会,合理安排干部盯岗,严格执行封锁点前及点后的添乘制度;合理安排各专业施工计划,避免交叉施工的影响。此外,公司安排安全稽查大队现场监督检查,确保了工程施工有序推进。

项目部积极借鉴昆楚大铁路和京沈高铁精品工程建设经验,制订大丽铁路提速改造工程项目和安全标准线同步建设的方案和标准。他们对各专业进行细化,完善了施工工艺标准,制作了工艺图册、作业指导书,加强施工过程管控,严格统一工艺标准,做到深度融合、无缝对接,确保既有线施工与安全标准线建设同步达标。

项目部全体员工积极利用每天8小时的大“天窗”,以3个断面同步开展道岔更换施工的方式进行施工组织,把汗水和热情洒在了大丽铁路提速改造工程的一个个施工节点上:2018年7月1日,正式开工建设;9月10日,上关站成功组立第一根信号机杆;9月22日,大理站成功更换首条承力索、导线;10月12日,西邑站改工程成功组立第一根接触网杆;10月15日,海东镇站首站计算机连锁顺利开通;10月19日,首台箱式变电站在大理北站顺利吊装就位;11月11日,接触网承导线全部更换完成;11月23日,首台箱式变电站在大理北站一次顺利倒接送电成功;12月5日,鹤庆站4道恢复正常使用,鹤庆站站场及1、2、3高站台改造完成;12月18日,全线信号工程顺利开通;12月19日,顺利通过静态验收;12月20日,顺利通过动态验收;12月27日,G网开通;12月28日,进入安全评估及动车试运行阶段;2019年1月2日,工程顺利通过安全评估且具备开行动车条件……

全面严把控

随着动车组的开通,大丽铁路的知名度将会越来越高,越来越多的旅客通过它便捷来往,如果没有安全作保证,一切都无从谈起。项目部自开工起,就综合考评工程质量、安全生产、建设工期、科技创新、文明施工、环保成效、廉政建设等多方因素,成立了安全质量生产领导小组,对工程的安全质量工作进行全面管理和督导,严格执行干部盯岗制度,从安全质量和施工进度方面全面把控。

落实安全质量生产责任制,管理人员分片分区进行包保,全方位、无死角地覆盖大丽铁路提速改造工程。根据施工和运输组织情况,上线员工达到2300余人。项目部对管理人员(包括施工负责人、防护员等)及作业人员进行了全员营业线施工岗前安全教育培训,施工负责人和防护人员已通过中国铁路昆明局集团有限公司职教处组织的培训考试,持证人员达400余人,满足施工需求。施工过程中根据实际的施工内容和发现的问题,项目部及时组织有针对性的安全质量培训,同时在施工重要场所张贴安全质量宣传标语,提醒各级人员,做到安全入脑入心。

各专业及各作业队设置专职安全质量管理人员,作业小组设置群众安全监督岗、青年安全监督岗,自上而下形成管理网络,实行逐级负责制。项目部要求,坚决杜绝安全生产一般及以上事故,杜绝道路交通责任事故,杜绝一般及以上火灾、机械设备、压力容器事故。项目部坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针,按国家、行业质量验收标准及有关技术规范要求,工程施工质量验收合格率达到100%,单位工程验收合格率达到100%。

创新大思路

山体苍莽,异峰突起,大自然的鬼斧神工创造了滇西这块神奇美丽的土地,同时也将其分割得千山万壑。大丽铁路提速改造工程为既有铁路改造,具有点多线长、工期紧、涉及专业多、交叉作业面广、桥隧线路比例大、现场条件严峻、交通运输困难、施工安全风险高等特点,且建设期处于滇西地区旅游黄金季节,运营与施工矛盾较为突出。

房建专业在接到施工任务时,施工内容仅为7处接建房屋和一处新建公寓施工,产值约为600万元。由于改造工程的特性,合同分劈时将鹤庆、丽江站场改造工程,机务设备工程,隔声降噪工程等划分至房建专业,施工过程中,变更增加6处隧道消防工程、23处非法通道工程、16处防抛网工程、丽江站改造工程、鹤庆站改造工程以及全线站点通信、信号机房的改造和生活房屋的装修等,房建专业总产值由之前600万元增加至超过6000万元。

项目部于2018年11月5日接到丽江站门斗工程建设施工任务,工期仅为55天(含设计时间和施工准备时间,实际工期更短),建筑面积约为2100平方米,预计用钢量约为380吨。此项工程涉及多专业交叉配合,其建设标准和工程量远超过一座标准县级站房,且丽江市处于地震带,工程对抗震设防烈度要求更高。另外,工程地点位于丽江站站前广场,施工时必须保证车站的正常运营。此外,丽江地处偏僻、工业匮乏、交通不便,导致各种建材资源异常稀缺,也给施工造成极大不便。

房建专业经理施文波第一时间展开谋划和动员工作,制订出多套方案进行遴选并提前做好人员组织、物资供应、安全保障、施工组织、后勤供应等准备工作;选择优秀劳务队伍和物资供应商,确定施工进度安排;第一时间同指挥部和业主进行沟通,与设计单位各专业设计师同到现场进行驻场设计。

2018年11月7日,房建专业确定设计方案,开始进场施工。他们将办公指挥地点设在车站,对进度实时监控、及时纠偏、现场指挥。由于各种建材资源异常稀缺,房建专业将建筑材料划分为丽江采购、昆明采购和外省采购3种,保证了物资供应。由于工期紧、需多专业同时交叉作业等原因,为保证工程一次成优,他们采取多项措施保障施工质量,例如在征得设计同意后,优化设计方案,将C35基础混凝土改为C45早强型混凝土,委派专业技术人员至加工厂监督材料加工,委托第三方检测等。

房建专业经理施文波告诉笔者:“整条大丽铁路桥梁、隧道占线路总长的58.1%。现场条件艰苦、交通运输困难,个别车站与区间根本没有路,无法将物料运达。我们除了靠人工搬运还雇佣牛、羊、马等牲畜搬运物料。记得在诸葛诚站运料的时候,还累死了一匹马。”

接触网专业每周组织各队队长及技术人员召开施工例会,确保全面掌控施工进度;每天19时组织各部门负责人召开日常例会,各部门认真总结当天工作进展情况、存在的问题,分析原因,做到事不过夜。他们在每日例会上进行次日工作安排、预想,确保每件事落到实处。他们针对大丽既有线施工的实际情况,制定切实可行的安全管理办法,加强现场安全管理,确保安全工作有序可控。施工中,物资部做好物资管理工作,严格执行用料需求计划,对到货的材料进行检验、登记,及时进行报验,杜绝浪费;施工调度根据昆明局集团公司的施工管理办法及站段相关要求,科学、合理申报施工计划;统筹、协调轨行车辆的使用,安全、高效发挥机械效能,更好地服务于施工生产。

信号专业为确保如期完工与分公司进行协调,把分公司女子加工班调到信号楼施工,分公司经理张永和分公司安全质量部、工程部领导到施工现场进行安全质量盯岗和技术指导工作,与作业队人员同吃、同住;为不影响物资供应,提前向厂家预订物资。面对困难,信号专业员工积极寻找解决办法。2018年10月8日之前的“天窗”点都在夜晚,而夜间在桥上敷设电缆视线受影响,为此他们采取了钢丝绳防护和踏板防护等措施,确保了施工人员的安全。纳百川以成大海,集独木而成森林。信号专业员工把一切有利于工程进展的优势聚集起来,携手同心、勇毅笃行,为了大丽铁路提速改造工程的顺利完工而不断奋进!

面对工作面广、施工人员密集、施工安全压力大的实际情况,通信专业负责人首先对各级施工人员进行安全培训交底,让他们从心底重视安全。同时,他们加强现场防护,加大赏罚力度,保证既有线施工安全。受一些因素影响,工期被严重拖后,他们根据实际情况科学组织,合理安排,保证了工期。大丽线地处山区,施工条件环境非常恶劣,全体施工人员不畏艰险,攻坚克难,将设备肩扛手抬搬到机房,保证了机房设备进度。

电力变电专业在施工中坚决做到提前申报计划;箱式变电站在同一区间同时安排人员倒接;优化施工组织,灵活调整现场施工方案;设置3个作业队,每个作业队安排一名负责技术指导的技术员,每个车站设置一名站长;增加配合人员,协调从玉溪供电段、广通工电段抽调配合人员;统一施工、管理、交底并借鉴昆楚大铁路施工工艺,确保施工安全质量万无一失。

激发新活力

此次工程难度最大、风险最高、工期最紧、技术要求最高的“咽喉”部位当属大丽线K72北衙隧道施工点。2018年11月2日,项目部协同5家单位在大理站共同举办“牵手党旗下,会战大丽保畅通”联创共建党内主题实践活动。动员会上,滇中铁路建设指挥部要求各参建单位要充分认识开展主题实践活动的重大意义,要发扬“谋大局、敢担当、真落实、勇作为”的昆铁奋斗精神,以“保安全、保质量、保进度”为目标,共同确保施工会战任务圆满完成。

施工中还涌现了一批大力弘扬劳模精神、工匠精神的员工。

冯园,“全国青年岗位能手”称号获得者,项目部接触网专业第四作业队副队长。施工中,面对鹤庆至仁和区间车辆无法将物料运到现场且路基较高的实际情况,他主动提出将作业队人员排成T形,利用作业队人员相互传递的方法将物料运抵施工位置,让问题迎刃而解。

张汉良,项目部电力变电专业电力副经理。为确保箱式变电站能顺利倒接送电,他在妻子生产时都未能陪同在身边。电话那头,妻子安慰张汉良:“老公,我知道你在外不容易,特别辛苦,我特别理解你,工程结束我等你回家,我们一起过团圆年。”

项目部通信专业总工程师赵阔。在赵阔的主持、带领下,施工人员在总长为8.435公里的北衙隧道内利用梯车进行隧道壁卡具安装、光电缆敷设,大大提高了施工效率。

项目部信号专业总工程师田松。由于受设备到货时间的影响,海东站信号机房从设备到货到联锁试验完毕仅有一个星期的时间,这对于信号专业来说也是一个巨大的挑战。田松带领技术人员在机房内连续工作24小时,顺利完成了海东站信号机房计算机模拟实验。

此外,昆明局集团公司党委书记、董事长周荣,总经理王耕捷,滇中铁路建设指挥部指挥长王化武、副指挥长何勇,中铁电气化局集团副总经理沈九江,中铁电气化局集团一公司总经理张立志、副总经理毕志峰等多次到大丽铁路提速改造工程现场进行检查并结合问题给出整改意见。

2018年11月7日,项目部开展了“攻堡垒、打硬仗、保开通、展形象”大干50天暨“晓林杯”劳动竞赛。全体员工一切以施工生产为中心,专注工程关键环节,打通施工作业瓶颈,确保工期目标落实;学习新知识、钻研新技术、掌握新技能、增强新本领,在磨砺中提高素养,在奉献中实现升华!

一路动车飞南北,敢叫天堑变通途!大丽铁路提速改造工程不仅是西南大时代交通网的一个缩影,更将成为里程碑式的代表作,必将为服务“一带一路”、长江经济带建设,把云南省建设成为面向南亚、东南亚的辐射中心,打通滇西地区对外交通瓶颈发挥重要作用。中铁电气化局集团一公司大丽提速工程项目部全体员工大力发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚、特别能奉献”的电气化传统,安全、优质、高效地完成了大丽铁路提速改造工程,奏响了昂扬奋进的时代强音,让滇西向着“内连外通”的路网目标阔步前行,让大丽铁路提速改造工程成为精彩滇西的全新名片!