5月8日0时10分，经过200分钟的紧张施工，由中铁电气化局一公司、装备公司参建的京哈线秦沈段沈阳北-丁香湖间接触网大修上行首个锚段承导更换顺利完成，这标志着京哈线秦沈段2024年度接触网大修工程正式开工。经过2021年、2022年、2023年秦沈段连续接触网大修施工，2024年工程将全部完成。

5月7日21时许，京哈线秦沈段2024年度接触网大修工程开工  杨立华 摄

　　京哈线秦沈段自秦皇岛站始，经山海关站及运转场，辽宁省绥中、葫芦岛、锦州、盘锦、台安、辽中等经济据点，到达沈阳北站，全长约389.7km，设计速度为200km/h。秦沈线是我国第一条快速客运专线，是华北、华中、华东、华南乃至西南进出东北的主要通道和繁忙干线，起着非常重要的作用，在全国铁路路网布局中具有重要地位。

中铁电气化局施工人员进行承导更换作业 杨立华 摄

　　秦沈线沈阳北-丁香湖间接触网整体大修项目区间长度11.915公里，此区段更换接触网承导及整体吊弦约22.31条公里，同步更换相应腕臂定位装置、下锚补偿装置、号码牌，更换回流线7.658条公里、架空地线4.972条公里，更换吊柱33根、大限界框架153套等，项目工期约170天。

中铁电气化局施工人员进行落锚作业 杨立华 摄

　　此次架线作业由中铁电气化局装备公司自主研发、具有独立知识产权的模块化恒张力放线车同时进行承、导架设。该车具有较高的张力控制精度和灵敏度，架设的接触网导线每米平直度精度整体达到了0.02毫米，误差小于国家标准，有效保证了施工质量。同时该车还采用了全数字控制系统，优化了人机对话界面，作业操控变得更加方便快捷，提高了施工效率，实现了“让工程建设更高效”的公司使命。

模块化恒张力放线车在进行锚段承导更换作业。杨立华 摄

　　秦沈客专自2003年开通运行至今已21年，接触网导线磨耗较为严重，一些配件锈蚀氧化爆裂，严重降低了机车运行的稳定性和安全性。2024年秦沈段接触网大修完成后，牵引供电设备的安全性、可靠性将明显提升，对振兴东北老工业基地具有重要意义，更为我国客运专线乃至高速铁路接触网整体大修积累了宝贵经验。